“来奔驰展台看车，就是想换一个踏实、可靠、有排面儿的车”，5月2日，在第十八届北京车展E4馆，一位中青年男性观众这样对车讯网说。
刚刚结束的北京车展盛况空前，在几位刻意带流量的“明星”尽情宣泄之后，“五一”小长假才真正进入车展的“平民”时刻，平和、务实。5月2日、3日两天，车讯网在多个展馆注意到，奔驰等头部豪华车品牌展台人头攒动，不同款式的燃油车依然是备受关注的焦点；当然，参观电动大G的队伍总是排的很长……
出席本届北京车展，梅赛德斯-奔驰带来1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技，要以梅赛德斯-奔驰最硬核、最迅猛、最豪华的多元产品矩阵，全新奔驰模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS，在机械性能、驾控体验、豪华尊享、智能化与数字化方面全面进阶，在奔驰中，超越奔驰。
第一个媒体日当天，在与车讯网等媒体的交流中，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示，今年的北京车展非常火爆，这一盛况反映了中国市场的热度。我一直对中国市场非常有信心，尽管现在市场有一些挑战、非常“卷”。
到中国工作十余年，一直坚持学习中文的唐仕凯说，在我看来，破“卷”的唯一方法就是持续投资中国、持续融入中国、为中国用户提供需要的产品。因为中国是我们最大的单一市场，也是重要的战略支点之一。中国古话讲“路虽远，行则将至”。我们在中国市场不仅要行，而且要行得快，行得稳。
他说，我们花了很大气力让德国同事了解了中国，现在他们也懂了什么是“卷”。比如康林松先生在两个月内三次来到中国，次数比去其他任何市场都多。我们的首席技术官也是这样。他们到这里既是了解市场，也是学习借鉴，还会把对中国的信心带回斯图加特。
也是为了应对中国市场的“卷”，本届北京车展，奔驰的21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场。作为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌，伴随全新G级车家族油电双雄的问世、史上最快AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE的发布以及全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵持续丰富。梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变，从产品到体验，无论油电，都很奔驰。
唐仕凯在奔驰展台的发布会上特别谈到：“梅赛德斯-奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车，至今仍有约百分之八十的大G仍驰骋在道路上，彰显其‘坚于时光’的品质。作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）也表示：“CLA级概念车向我们展示了MMA平台未来量产车的风采。其率先搭载的梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，由奔驰自主研发，能覆盖智能座舱、行车与充电、车身舒适以及自动驾驶四个功能域。中国研发团队从一开始就参与研发，实现四个功能域与整车的深度整合，为中国客户提供更智能的数字化体验。未来，梅赛德斯-奔驰将持续创新，以‘超个性化’用户体验，持续满足客户的需求和期待。”
唐仕凯说，我们深知过去的辉煌未必会给我们带来新的荣光，因此我们必须在变革中加强学习、加强在中国研发的部署。现在，我们在中国的约2000多名研发人员每天都在和全球的研发同事合作。
最后，唐仕凯还做了一点很重要的澄清，他说，近期市场上的一些认知涉及奔驰电动化转型的问题，我们的电动化转型战略是不变的。当然，我们也注意到在不同市场当中，特别在不同细分市场的发展速度是不一样的。所以我们要在战略聚焦的同时保持战术的灵活。我们会继续加大电动领域的投入，到目前为止，奔驰旗下所有品牌都可以提供电动化产品。未来，我们将用中国速度打造新的产品。