曾几何时，以外观时尚、经济舒适、底盘松散而著称的韩国车在保证其固有优点的基础上，慢慢改善底盘问题，变得越来越注重新车的操控和运动性能。这在东风悦达起亚旗舰车型K3上能见一斑，而自2013年上市至今的50万辆销量成绩更是见证了中国消费者对TA的认可。此次全新升级的新K3隆重推出了1.4T-GDI涡轮增压发动机以提高动力效能，实际会有怎样的惊喜呢？让我们从试驾中体验一下...
外观：更加凶悍
全新升级的新K3采用更加“凶悍”和干练的前后脸设计，使整体造型更为沉稳、大气。前脸变化最为明显，老款直瀑式前隔栅变成黑色网格；雾灯和保险杆也进行了重新设计，U型镀铬饰条横贯前脸，以体现车辆的宽厚和稳重；如果是涡轮增压车型，还能看到运动车型特有的红色T型标识，只不过在新K3上换成了“T-GDI”几个字母；前大灯仍然保持着修长的设计风格，L型日行车设计得更加醒目。就前脸设计而言，个人认为老款更加年轻时尚，而新款表现出“凶悍”和干练。
侧身线条与老款基本保持一致，简洁和优美。不过同为双五幅的银灰轮毂搭配215/45R17韩泰OPTIMO系列轮胎，新K3显得更加犀利。车身尾部同样继承老款设计，LED组合尾灯搭配镀铬装饰，显得简单而有大方。几个细节处理显示了新老款之间的不同——T-GDI的涡轮增压标识显示运动属性，单边双出的排气管则表露运动气质。
内饰：风格未变
东风悦达起亚新K3的内饰仍然沿用老款设计，在保留全黑运动配色的同时，增加了红黑和米黑两种以供选择。而整体造型的差异同样只是处体现在不同细节处：如多功能方向盘采用了平底式设计，并带有换挡拨片，左侧下方则配备了接听电话的快捷键；仪表盘中间的行车电脑采用了4.2英寸的彩色显示屏并能实时显示倒车雷达探测结果； 中控台8英寸多媒体系统没有显著变化，在具备倒车影音的同时，支持百度Car life以实现手机和车辆的双屏互动。
真皮座椅提供了出色驾驶包裹性和腰部支撑力，长时间驾驶不会觉得疲劳。舒适性配置方面则提供了10向电动调节、电加热/通风及两组记忆等功能；主动迎宾功能值的一提，即打开车门时，座椅自动后移至最大空间以方便驾驶员上下车，起动车辆后又回到之前设置的驾驶位置，这种配置一般在中高档车型上才会出现。
新K3整车配置仍然非常丰富，包括一键启动、智能钥匙、MDPS电动助力转向、驾驶模式控制系统、自动空调带空气净化器、前排座椅加热、定速巡航等尖端科技配备，为消费者提供更加舒适和智慧的驾乘体验。安全方面，则具备VDC车身动态稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、倒车影像、TPMS胎压监测、侧气囊&侧气帘等，并新增盲点监测系统及弯道辅助照明等越级领先安全配置，带来周到安全防护。
空间：后排舒适
新K3车身尺寸与老款完全一致，长/宽/高依次为4,600mm *1,780mm *1,445mm，轴距仍为2,700mm，保证了同级别中有竞争力的空间表现。175CM的随行朋友坐在驾驶席上，仍有一拳左右的头部空间；不挪动驾驶座椅情况，在后排乘坐，则拥有4指左右头部空间，以及两拳+的腿部活动区域。小物品搁置格也很丰富，完全能满足女性车主的储物需求。后备行李箱没有计划具体容积，但是够宽也够深，有点遗憾的是后排座椅没法放倒（也没法按照比较放倒），这多少影响空间延展性。还好有智能开启功能，为行李物品装卸提供了不少便利。
动力和操控：1.4T更高效
东风悦达起亚新K3上配备了1.4T及1.6L两种动力总成以供选择。1.6L发动机的最大功率为128Ps，最大扭矩156N•m，搭配6速手动或者手自一体变速器，其中手自一体变速器为全新升级的第二代6速变速器； 1.4T-GDI涡轮增压发动机首次在东风悦达起亚车型中使用，最大功率为130Ps，最大扭矩达210.8 N•m，搭配了7速DCT双离合变速器。1.4T-GDI +7速DCT变速箱已经在尝试着追赶大众动力总成代表1.4Tsi+DSG的精典组合，配合新的发动机智能启停系统，至少在节能上已经毫不逊色，百公里油耗仅为5.7（L/100KM）。
此次试驾的新K3就是1.4T-GDI +7速DCT变速箱的新锐动力总成组，动力效能非常出色。起步阶段既能感受到明显的加速感，发动机对于油门的相应非常迅速；7速DCT变速器换挡平顺，日常驾驶时发动机转速被控制在2500rpm左右，以获得较高的燃油经济性。如果需要偶尔“放纵”一下，可以将变速器切换到“运动”模式，转速会立刻提升至3000rpm，以获得发动机最大动力输出的支持，加速仍然非常轻快，运动乐趣十足。
新K3仍然延续采用着前麦弗逊、后扭力梁式悬架。虽然这是目前多数紧凑车型采用的配置，但是扭力梁式后悬挂只是欧美汽车品牌节省成本的做法，东风悦达起亚想要在操控性能上追赶欧美，还是应该拿出更加优秀的东西出来。K3减震调校明显偏向舒适性，这从较好的过滤路面坑洼时就能感受到；得益于车身与底盘大量使用高张力钢板，以及VSM车身稳定控制系统等电子辅助系统的提升，K3在高速超车或者急速转弯中仍然给人以更多的信心和驾驶乐趣。不过由于刹车与油门设置得比较敏感，快速行驶中即使轻幅地制动和加速，也会导致驾乘者都会有不舒适的感受。电动随速可变助力方向盘是个有意思的配置，它可以在不同车速下会带给驾驶员不同的转向力度——起步或者倒车时非常轻盈，而高速驾驶时方向盘则变得沉重起来。
总结：热销延续
新K3在10万级别的紧凑型轿车中有着非常强悍的竞争力——内外设计非常优秀，配置也相当丰富，虽然空间表现一般，但是底盘调校和1.4T发动机对于操控和动力的提升非常明显，增了不少驾驶乐趣。相信这些都被中国消费者看在眼里，而厂家希望能完成全年68万台的销售目标并不是很难。